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Rotwild R.C1+ FS 27.5 Comp

FEATURES  
Modell/Model Rotwild C.1 + FS 27.5
Rahmen/Frame Aluminium 6066 T6 – CHANNEL Hydroforming
Gabel/Fork Fox 32 Float 140 Fit4 Performance
Dämpfer/Rear Shock Fox Float 3-POS DPS Performance
Federweg hinten/Travel rear 135mm
Steuersatz/Headset RHS 15 Intergrierter Edelstahl Steuersatz
Vorbau/Stem CRANKBROTHERS COBALT1
Lenker/Bar CRANKBROTHERS COBALT2 740
Vorderradbremse/Brake f. SHIMANO M615 FIN PAD 180mm
Hinterradbremse/Brake r. SHIMANO M615 FIN PAD 180mm
Bremshebel/Brakelever SHIMANO M615 FIN PAD
Umwerfer/Front Derailleur -
Schaltwerk/Rear Derailleur Shimano XT
Schalthebel/Shifter SHIMANO SLX INTEGRATED
Kassette/Cassette SHIMANO HG50 11-36T.
Kette/Chain Shimano
Kurbelgarnitur/Crankset E13TRS+ ISIS 36T
Innenlager/BB PF
Pedale/Pedals ohne
Vorderrad/Front wheel DT SWISS M1900 SPLINE 15/12 RWS
Hinterrad/Rear wheel DT SWISS M1900 SPLINE 15/12 RWS
Reifen vorne/Tyre f. CONTINENTAL X-KING PERFORMANCE 27.5x2.40
Reifen hinten/Tyre r. CONTINENTAL X-KING PERFORMANCE 27.5x2.40
Sattelstütze/Seatpost CRANKBROTHERS COBALT2 Ø31.6
Sattel/Saddle Ergon SME30 RW
Anmerkung/Note Brose Power Unit, Rotwild Power Pack 518Wh

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Das R.C+ FS 27.5 bietet Freiheit, Komfort, Fahrspaß und Action. Für mehr Antrieb sorgt die Integrated Power Unit (IPU) mit 518 Wh. Der Akku befindet sich als tragendes Teil im Unterrohr. Der Brose-Antrieb erzeugt keinen zusätzlichen Widerstand nach Abriegelung oberhalb der gesetzlichen Höchstgeschwindigkeit, da er zu 100% entkoppelt. So bleibt das Fahrrad auch bei über 25 km/h einfach pedalierbar.

Klarer Vorteil der IPU ist die uneingeschränkte Integrationsmöglichkeit auch in Fullspension Bikes. So entspricht die Geometrie des R.C+ FS 27.5 dem klassischen R.C1 FS 27.5. Die Kinematik ist auf die zusätzlichen Kräfte aus Motor und Kurbel optimiert, indem der virtuelle Drehpunkt an diese angepasst wurde. So ist ein ausgewogenes Biken ohne jegliche Antriebseinflüsse und mit bester Traktion möglich. Auch das XCS Fahrwerk mit dem vorverlagerten Drehpunkt und seinem Horst Link Hinterbau ist auf die höheren Drehmomente ausgelegt. Es ermöglicht eine spitze Anlenkung des Dämpfers bei sensiblem Ansprechverhalten und optimaler Beschleunigung. Eine hohe Endprogressivität und Downhill-Reserve sind dadurch jederzeit gegeben.

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