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Rotwild R.C1+ HT 27,5 Pro 2017

  • Leichtes und wendiges E-MTB für den Cross Country Einsatz
  • Überlegene Geometrie des R.C1 HT ausgestattet mit einem Brose-Antrieb
  • Integrated Power Unit (IPU) mit 500 Wh als tragendes Teil im Unterrohr integriert für höhere Steifigkeit bei weniger Gewicht
  • 100% entkoppelter Brose-Antrieb ohne Widerstand nach Abriegelung und mit individuell einstellbaren Unterstützungsstufen
  • MHS I Steuersatz: 3-fach verstellbarer Gabel-/Steuerrohrwinkel durch individuelle Steuersätze (0° und +/- 1,5°) zur Anpassung der dynamischen Fahreigenschaften
  • Flaschenhalter und zweifach Umwerfer durch kompakte Bauform von Antrieb und IPU möglich
  • Kabelkanal für integrierte Zugführung
  • Boost 148 Technologie für Reifenfreiheit bis 27.5x3.0 und 29x2.4
Steuersatz -ROTWILD MHS I TAPERED TI
 
Gabel - FOX 32 FLOAT 100 3-POS GRIP PERFORMANCE
 
Lenker- CRANKBROTHERS COBALT2 8/780
 
Vorbau -CRANKBrothers IODINE 1
 
Sattelstütze - KS LEV INTEGRA Ø31.6 125(S)/150 TRAVEL
 
Sattel - CRANKBROTHERS IODINE1
 
Griffe - ERGON GE10 SLIM
 
Kurbel - E13 TRS+ ISIS II - BOOST 36
 
Schalthebel- SHIMANO XT I-SPEC II
 
Umwerfer- 
 
Schaltwerk - SHIMANO XT-11 GS DM PLUS
 
Kassette - SHIMANO XT M 8000 11-46
 
Bremse- SHIMANO XT 8000 FIN PAD
 
Rotor - SHIMANO RT81 ICE 180/180
 
Laufrad -DT SWISS M1700 SPLINE TWO
              110-15 QR / 148-12 TAS CL
 
Reifen - Schwalbe Nobby Nic 27,5

 

 

Die ROTWILD IPU besteht aus einem Brose Antriebsmotor und einer von uns entwickelten Batterieeinheit. Ziel der Entwicklung war es, die beiden Elemente komplett in den Fahrradrahmen zu integrieren, um die fahrdynamischen Eigenschaften (Geometrie und Kinematik) klassischer Mountainbikes zu erhalten. Das System der IPU ist als Patent beim Europäischen Patentamt unter der Reg. Nr. DE 10 2013 218 004 eingetragen.

BROSE Pedelec Elektromotor bildet Basis

Der vom deutschen Automotive Zulieferer BROSE entwickelte Pedelec Elektromotor bildet die Basis unserer IPU. Elektrotechnisch handelt es sich um einen „bürstenlosen Innenläufer“, der sich durch eine extrem kompakte Bauweise bei gleichzeitig hoher Effizienz auszeichnet. Übersetzt wird der Elektromotor mit einem Verhältnis von 1:27 in zwei Stufen. Dadurch rotiert der Elektromotor stets innerhalb seines optimalen Drehzahlfensters und garantiert so seinen hohen Wirkungsgrad. Weiteres, einzigartiges Konstruktionsmerkmal des Brose Motors ist die Verwendung von zwei Freiläufen im Innern. Dies ist bei Pedelecs mit einer gesetzlich vorgeschriebenen Abschaltung des Elektromotors bei 25 km/h von großer Bedeutung. Mit Hilfe des zweiten Freilaufs koppelt der sich der e-Motor beim Überschreiten der 25 km/h Grenze komplett aus, so kann der Fahrer das Fahrrad rein muskelbetrieben und ohne Antriebsverluste weiter beschleunigen.

Batterie gemeinsam mit deutschem Batteriehersteller entwickelt

Die Batterieeinheit haben wir in Zusammenarbeit mit einem deutschen Batteriehersteller entwickelt. Aufgebaut ist die Batterie im Wesentlichen aus 4 Grundelementen: den 40 Li-Ionen Zellen, dem Batteriemanagementsystem (BMS) mit Kabelbaum und Motorstecker, der integrierten Ladebuchse und dem Gehäuse, das die gesamte Batterie-Einheit umfasst und schützt.

Aufgeteilt sind die 40 hochwertigen Lithium Ionen Zellen vom Typ LG INR18650MJ1 in 5 Packs à 8 Zellen (4P10S). Eine einzelne Zelle liefert eine Spannung von 3.6 Volt (Range 4.2-3.6 Volt) mit einer Kapazität von 3.500 mAh. Das besondere dieser Li-Ionen Zelle ist der chemische Aufbau im Innern, der speziell für Pedelec bzw. Automotive Anwendungen konzipiert wurde.

 

Geometrie

GRÖSSE     S M L XL
A SATTELROHRLÄNGE (mm)   440 470 500 530
B OBERROHRLÄNGE (mm)   576 591 616 641
C STEUERROHRLÄNGE (mm)   130 130 130 134
D HINTERBAULÄNGE (mm)   460
E TRETLAGER (mm)   305
               
F STEUERROHRWINKEL ( ° )   69,0
G SITZROHRWINKEL ( ° )   73,5
               
H RADSTAND (mm)   1138 1153 1178 1203
I STANDOVER (mm)   714 718 741 764
               
J REACH (mm)   403 418 443 467
K STACK (mm)   628 628 628 633

 

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